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上半年，毛利率仅仅为17.81%，净利率为8.49%，ROE为8.77%，均比2018年下滑明显。这可见吉利汽车的压力。另外， 下半年汽车销售受阻，吉利利润应该会折让更多，全年的业绩不可能好到那里去。其实，沃尔沃和吉利汽车在经过10余年的发展后，增长都遇到了不小瓶颈。一方面，全球汽车市场的萎靡；另一方面，以特斯拉为首的新能源汽车崛起，让两家企业倍感压力山大。

就融资成本与助贷业务的相关问题，易鑫集团向独角金融（微信公号：uni-fin）表示，今年前3个季度融资成本基本保持稳定。在易鑫持续打造汽车金融交易平台的进程中，助贷业务将占据重要的地位，主要业务增长将由助贷来驱动。但助贷业务也不是没有风险。李振表示，一般而言，银行都处于较为强势的位置，会对平台在获客、运营、坏账、逾期等各方面数据进行考量，如果出现数据不达标，银行可能会立刻叫停相关业务。如果银行资金抽离，平台又想保持业务量，势必还得寻找其他高成本资金来进行代替，这对于公司业绩将形成极大的考验。

报告认为，美军必须适应对手不断变化的方式，以克服美国能力的弱点。这些弱点包括：高性能系统数量少，且这类系统太宝贵，不能在战斗中失去；效率低下的采购过程在开发新系统方面耗时过长，并导致成本增加；过度依赖集中式指挥和控制结构，这种结构采用易受攻击的单点通信。

一个有趣的细节是，王大铭后来回忆，和李娟合作时，李娟曾给过他名片，上面印着上海比亚迪电动车有限公司华东区域市场部总经理，但“之后供应商很少有收到这张名片”。但蹊跷的是，只要见过李娟和汪晓婷两人，就不会将她们搞混。汪晓婷一头短发，个性直爽，两人在外观上明显不同。从2017年合作至今，汪晓婷和李娟也曾多次去过深圳总部，李娟如何能长期使用汪晓婷身份？供应商和比亚迪方面均未作详细解释。

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如果放眼全球市场，更能体会到价格竞争的残酷性。目前的增量市场主要是印度、东南亚、巴西等地区。在印度，2019年第2季度，小米以28%的市占率掌控印度手机中低端市场，这是因为小米在印度销售的手机基本都是本地化生产，本地生产也降低了生产成本，从而在价格竞争中占据优势。与此同时，2019年第2季度，一加手机在印度高端手机市场占比30%，超过三星（28%）和苹果（25%）。